DENSO là công ty hàng đầu thế giới về công nghệ diesel và vào năm 1991 là nhà sản xuất thiết bị gốc (OE) đầu tiên về phích cắm phát sáng bằng gốm và đi tiên phong trong hệ thống đường ray chung (CRS) vào năm 1995. Chuyên môn này tiếp tục cho phép công ty trợ giúp các nhà sản xuất phương tiện trên toàn thế giới để tạo ra những phương tiện ngày càng nhạy bén, hiệu quả và đáng tin cậy.
Một trong những đặc điểm chính của CRS, đóng vai trò lớn trong việc mang lại hiệu quả đạt được liên quan đến nó, là thực tế là nó hoạt động với nhiên liệu có áp suất. Khi công nghệ phát triển và hiệu suất động cơ được cải thiện, áp suất của nhiên liệu trong hệ thống cũng tăng lên, từ 120 megapascal (MPa) hoặc 1.200 bar khi giới thiệu hệ thống thế hệ đầu tiên lên 250 MPa đối với hệ thống thế hệ thứ tư hiện tại. Để chứng minh tác động mạnh mẽ mà sự phát triển thế hệ này đã mang lại, mức tiêu thụ nhiên liệu so sánh giảm 50%, lượng khí thải giảm 90% và công suất động cơ tăng 120%, trong suốt 18 năm giữa CRS thế hệ thứ nhất và thứ tư.
Bơm nhiên liệu cao áp
Để hoạt động thành công ở áp suất cao như vậy, CRS dựa vào ba yếu tố quan trọng: bơm nhiên liệu, kim phun và thiết bị điện tử, và đương nhiên tất cả đều được phát triển qua từng thế hệ. Vì vậy, những chiếc bơm nhiên liệu HP2 nguyên bản được sử dụng chủ yếu cho phân khúc xe du lịch vào cuối những năm 1990 đã trải qua nhiều lần hóa thân để trở thành phiên bản HP5 được sử dụng ngày nay, 20 năm sau. Được điều khiển chủ yếu bởi công suất của động cơ, chúng có sẵn ở các biến thể xi lanh đơn (HP5S) hoặc xi lanh kép (HP5D), với lượng xả được điều khiển bởi van điều khiển trước hành trình, đảm bảo máy bơm duy trì áp suất tối ưu, dù có hay không. động cơ đang chịu tải. Cùng với máy bơm HP5 được sử dụng cho ô tô chở khách và xe thương mại có công suất nhỏ hơn, là HP6 dành cho động cơ từ 6 đến 8 lít và HP7 cho công suất trên đó.
Kim phun nhiên liệu
Mặc dù qua nhiều thế hệ, chức năng của kim phun nhiên liệu không thay đổi, nhưng độ phức tạp của quá trình cung cấp nhiên liệu đã phát triển đáng kể, đặc biệt khi nói đến mô hình phân tán và phân tán các giọt nhiên liệu trong buồng đốt, để tối đa hóa hiệu suất đốt cháy. Tuy nhiên, cách chúng được kiểm soát mới tiếp tục trải qua sự thay đổi lớn nhất.
Khi các tiêu chuẩn khí thải trên toàn thế giới ngày càng trở nên nghiêm ngặt, các kim phun cơ học thuần túy đã nhường chỗ cho các phiên bản điện từ được điều khiển bằng điện từ, hoạt động với các thiết bị điện tử phức tạp để cải thiện hiệu suất của chúng và do đó giảm lượng khí thải. Tuy nhiên, giống như CRS đã tiếp tục phát triển, kim phun cũng vậy, để đạt được các tiêu chuẩn khí thải mới nhất, khả năng điều khiển của chúng phải trở nên chính xác hơn bao giờ hết và nhu cầu phản hồi trong vài phần triệu giây trở nên cấp thiết. Điều này đã dẫn đến việc kim phun Piezo bước vào cuộc cạnh tranh.
Thay vì dựa vào động lực điện từ, những kim phun này chứa các tinh thể áp điện, khi tiếp xúc với dòng điện sẽ nở ra và chỉ trở lại kích thước ban đầu khi chúng phóng điện. Sự giãn nở và co lại này diễn ra trong vài phần triệu giây và quá trình này sẽ đẩy nhiên liệu từ kim phun vào buồng. Do chúng có thể hoạt động rất nhanh, kim phun Piezo có thể thực hiện nhiều lần phun hơn trên mỗi hành trình xi-lanh so với phiên bản kích hoạt bằng điện từ, dưới áp suất nhiên liệu cao hơn, giúp cải thiện hiệu suất đốt cháy hơn nữa.
Điện tử
Yếu tố cuối cùng là quản lý điện tử quá trình phun nhiên liệu, cùng với việc phân tích nhiều thông số khác, theo truyền thống được đo bằng cách sử dụng cảm biến áp suất để biểu thị áp suất trong đường dẫn nhiên liệu tới bộ điều khiển động cơ (ECU). Tuy nhiên, dù công nghệ đang phát triển nhưng cảm biến áp suất nhiên liệu vẫn có thể bị lỗi, gây ra mã lỗi và trong trường hợp nghiêm trọng là tắt máy hoàn toàn. Do đó, DENSO đã đi tiên phong trong giải pháp thay thế chính xác hơn để đo áp suất trong hệ thống phun nhiên liệu thông qua cảm biến được gắn trong mỗi kim phun.
Dựa trên hệ thống điều khiển vòng kín, Công nghệ tinh chỉnh độ chính xác thông minh (i-ART) của DENSO là kim phun tự học được trang bị bộ vi xử lý riêng, cho phép nó tự động điều chỉnh lượng và thời gian phun nhiên liệu đến mức tối ưu và truyền đạt điều này. thông tin tới ECU. Điều này giúp có thể liên tục giám sát và điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào mỗi lần đốt trong mỗi xi-lanh và có nghĩa là nó cũng tự bù trong suốt thời gian sử dụng. i-ART là một sự phát triển mà DENSO không chỉ tích hợp vào kim phun Piezo thế hệ thứ tư mà còn chọn lọc các phiên bản kích hoạt điện từ cùng thế hệ.
Sự kết hợp giữa áp suất phun cao hơn và công nghệ i-ART là bước đột phá giúp tối đa hóa hiệu suất động cơ và giảm mức tiêu thụ năng lượng, mang lại một môi trường bền vững hơn và thúc đẩy giai đoạn phát triển tiếp theo của động cơ diesel.
Hậu mãi
Một trong những ý nghĩa chính đối với thị trường hậu mãi độc lập ở Châu Âu là mặc dù các công cụ và kỹ thuật sửa chữa đang được phát triển cho mạng lưới sửa chữa được ủy quyền của DENSO nhưng hiện tại không có tùy chọn sửa chữa thực tế nào cho máy bơm hoặc kim phun nhiên liệu thế hệ thứ tư.
Do đó, mặc dù dịch vụ và sửa chữa CRS thế hệ thứ tư có thể và nên được thực hiện bởi khu vực độc lập, nhưng máy bơm nhiên liệu hoặc kim phun bị hỏng hiện không thể sửa chữa được, do đó phải thay thế bằng các bộ phận mới có chất lượng OE phù hợp do nhà sản xuất có uy tín cung cấp, chẳng hạn như như DENSO.
Thời gian đăng: Dec-08-2022
