Các triệu chứng và lỗi kim phun đường ray thông thường

Tại sao Hilux (Prado) của tôi ra khói trắng và khởi động lạnh kêu lạch cạch?

Rất có thể vấn đề là rò rỉ kim phun bên trong do hỏng phốt.Vì đây có vẻ là một vấn đề phổ biến nên các đại lý dường như đều đang giải thích điều đó, tôi đã trích dẫn câu nói của Matt Bailey tại BDG:

“Vòng đệm kín đi xung quanh vòi bắt đầu rò rỉ dầu vào xi lanh qua đêm.Tuy nhiên, tệ hơn là khi khí đốt, đặc biệt là carbon, rò rỉ ra ngoài, đi vào dầu, làm tắc nghẽn quá trình thu gom dầu trong bể chứa và khiến động cơ bị chết máy.THẢM KHỐC."

Một cách kiểm tra đơn giản cho việc này là để mũi xe hướng xuống qua đêm.Nếu các triệu chứng nặng hơn thì vòng đệm bịt ​​kín đã bị lỗi.

Hãy nhớ rằng hệ thống đường ray thông thường chạy ở áp suất rất lớn, vì vậy hãy tránh điều chỉnh làm tăng áp suất trong đường ray.

Tại sao chiếc Hilux (Prado) của tôi lại kêu lạch cạch ở tốc độ RPM thấp?

Khi tải nhẹ (+/- 2000 vòng/phút), các động cơ này chuyển sang tốc độ cao nên động cơ kêu lạch cạch là bình thường.Nếu bạn nhận thấy tình trạng ngày càng tệ hơn, chúng tôi khuyên bạn trước tiên nên kéo bộ lọc để kiểm tra.Nếu nó chứa đầy "thứ đen", hãy thay thế nó.**Chúng tôi biết Toyota đã tuyên bố rằng bộ lọc không cần thay đổi.. Trải nghiệm của chúng tôi là khác.Một nguyên nhân phổ biến khác khiến Hilux kêu lạch cạch ở tốc độ vòng tua thấp là do ống nạp bị bẩn hoặc bị tắc.Bạn nên thử (và thực hành bảo trì tốt) để loại bỏ và làm sạch cửa nạp.Hệ thống EGR đưa khí thải trở lại cửa nạp, bao gồm cả carbon, khí này tích tụ theo thời gian.Chúng tôi thường xuyên thấy những chiếc ô tô có 35-50% cửa hút gió bị tắc ở nơi EGR liên kết vào. Sau khi chúng tôi làm sạch phần này, tiếng kêu lạch cạch có vẻ êm hơn.Dù bằng cách nào, đây là phương pháp bảo trì tốt vì nó cân bằng AFR (tỷ lệ không khí-nhiên liệu), mang lại một số lợi ích về tiết kiệm nhiên liệu.

Nguyên nhân khiến kim phun Hilux (Prado) của tôi bị hỏng?

Tất cả chúng ta đều biết rằng những kim phun đường ray thông thường này có khả năng bị hỏng ở khoảng 120-140.000 km.Triệu chứng của kim phun bị hỏng là tiếng gõ lớn có thể nghe được khi cửa sổ đóng xuống.Bạn nghe thấy âm thanh này rõ nhất khi xe nguội hoặc khi âm thanh dội lại vào bạn từ một chiếc xe hoặc bức tường khác.Nó ồn ào và khó chịu, thường đi đôi với việc tiết kiệm nhiên liệu kém và đôi khi chạy không tải khó khăn.Chúng tôi đã thấy kim phun bắt đầu hỏng ngay sau 75.000 km và tồn tại được khoảng 250.000 km – vậy điều gì tạo nên sự khác biệt?

Mặc và rách.

Các hệ thống phun Common Rail này hoạt động với áp suất cao hơn 30-100% so với các hệ thống trước đó.Điều này ảnh hưởng nhất định đến tuổi thọ của kim phun.Tiếp theo, những kim phun này bắn bốn đến năm lần cho mỗi kỳ đốt, thay vì chỉ một lần.Đó là rất nhiều công việc bổ sung.Cuối cùng, chúng có dung sai vận hành nhỏ hơn nhiều so với các kim phun trước đây.Thật là một phép lạ khi họ tồn tại được lâu như vậy!

Yếu tố nhiên liệu.

Tất cả chúng ta đều biết rằng chất lạ trong nhiên liệu không phải là bạn.Dung sai vật lý trong các kim phun này chỉ là 1 micron.Do đó, vì những lý do hiển nhiên, chúng tôi khuyên bạn nên lắp bộ lọc micron nhỏ nhất hiện có.

Nhiên liệu ở Úc có chứa các hóa chất sẽ ăn mòn thân kim phun, dẫn đến các vấn đề.Cách tốt nhất để tránh điều này là đừng để nhiên liệu “ngồi yên” – Hãy lái con thú của bạn thường xuyên!

Ngoài việc thực hiện các biện pháp phòng ngừa này, cách khắc phục thực sự duy nhất, khi vấn đề đã xảy ra, là thay thế kim phun.ont-family: 'Times New Roman';">bài viếttrực tiếp đề cập đến các kim phun mà BDG sản xuất và bán, thông tin sẽ liên quan đến tất cả các loại xe chạy bằng động cơ diesel đường sắt thông thường.